渐行渐远的ofo,联合创始人已经辞职创业 (3)

来源:互联网的放大镜

编者按:事实上,共享单车的热度被浇上一盆冷水之后,整个行业目前已经是没有那么大的热度了,而此前行业里最大的巨头ofo,最近的消息也不过是增加了有桩模式,大众对于ofo似乎已经很久不关注了,甚至于ofo的联合创始人张巳丁都已经开始独立创业做消费品牌了,那么ofo到底还能够撑多久呢?

联合创始人离职创业,ofo还在坚持什么

此前我们知道ofo最艰难的时候,其实联合创始人的团队还是比较稳固的,目前根据媒体爆料,ofo联合创始人张巳丁已经开始独立创业,这也就意味着内部的结构其实已经发生了很大的变化,毕竟ofo陷入困境已经很久了。

从去年遭到大批量用户退押金的ofo,到如今已经很少有正面的消息了,最近一次消息还是ofo推出了有桩模式,也就是说用户如果没有将ofo停在指定停车点,将会被ofo加收最高20元的管理费。当然这个区域并不是线下的真实区域,而是说从地图上所划分的一个区域,在APP地图上面用户可以看到。但ofo推出这种模式的时候,用户的反馈也是不一致的,大多数的用户认为ofo这是缺钱缺疯了,从用户手上持续薅羊毛,在押金无法退付的情况之下,就从惩罚资金来找取融资。

而根据此前的爆料,ofo每天只能够退还3500人的押金,但ofo目前已经欠了上千万的用户,按照这样的退款速度需要12.5年才能够全部退完。同时在遭遇用户集体退押金的行为之后,其实ofo已经处于非常艰难的状态了,融资不利,只能够以用户的押金来续命,但最终还是一个死胡同。

我们不禁在询问,ofo和戴维还在坚持着什么?

ofo的现状如何?

从目前来看,根据北京市交通委的数据显示,ofo在北京每日还有20万的订单量,而且ofo在北京市交委的合法配额为90万辆,虽然ofo在北京市路面上所能用的车辆只有20万辆左右,但这依旧是很多行业羡慕不已的,因为其他共享单车很难拿到合法配额90万辆!不过目前ofo与小蓝单车包括摩拜单车的数据已经相差的非常明显了,比如摩拜单车在北京地区每日有85.1万次的订单量,小蓝单车也有51.3万次,而行业曾经的巨头ofo目前已经下滑到20万左右。

其次,退押金的风波仍然是愈演愈烈,要知道目前已经有1616万名用户在等待退押金,而ofo每日的退款数量仅仅为3500人左右,也就是说如果要全部退完,需要12年之久,那这显然是不符合整个企业所良性运转的机制,也不符合企业未来的发展目标,如果长时间遭受千万级别用户的退押金,那么ofo只有破产而告终。

随着联合创始人的离开创业,也就意味着ofo曾经稳固的青年人管理团队目前也已经分崩离析。与此同时在投放的车辆方面,目前也已经处于停滞状态,很多车辆的损毁也没有人再来修理,所以ofo经是走到了一个山穷水尽的地步。而很多用户已经完全不考虑小黄车,目前只考虑哈罗单车,摩拜单车以及滴滴旗下的小桔单车。

同时在上千万人排队退押金之后,就再也没有传出有相关机构或者是企业愿意投资小黄车。此前滴滴所谈的收购,目前也已经彻底搁置,也就是说小黄车卖不出去,又无法偿还巨额的债务!

如果我们把时间再往前拨,早在2018年9月ofo就因为拖欠贷款,被凤凰自行车起诉,与此同时ofo又被北京市第一中级人民法院,北京市海淀区人民法院等多个法院,多个案件中被列入执行人名单,涉及执行超标的价格有5360万元。更为严重的是,ofo的创始人戴威也被列为失信人名单,可以看出ofo已经是全线溃败。

有桩模式实际为惩罚机制,是否饮鸩止渴

而ofo最近的大动作就是上线了有桩模式,用户在没有停靠在合理区域之内,就会被惩罚性的扣除20元人民币。大多数用户也表示ofo此举是吃相难看,也是由于ofo资金太过于短缺,需要这种方式来回笼一部分的资金。

从商业模式上来说,ofo此举无异于断臂自救,可我们都知道断臂之后其实已经很难存活下来了,对于ofo来说推出相关的措施,实则为饮鸩止渴。ofo出现败象之后,其实推出来的一系列的解决方案都没有什么成效,比如此前在相关的产品以及公众号上推出广告,但与巨额的支出相比,这些资金简直就是杯水车薪!

同时在大批量用户退押金之前,其实滴滴还与ofo进行了相关收购的谈判,但ofo没有抓住这最后的机遇,并且在摩拜单车被美团收购之后,ofo就应该意识到整个行业的风口已经没了,飞在天上的猪目前要摔到地面上了。可惜ofo的核心团队过于年轻,对于整个市场的判断也过于理想化,资本是逐利的,而对于ofo来说,亏钱已经是无法逆转的一条路线,彼时的谈判还并没有大批量的用户来挤兑ofo,这个时候和滴滴的谈判其实是可以正常进行的,戴威也可以为ofo包括联合创始人团队,争取更多的利益。

可最终的结果我们都看到了,ofo的联合创始人团队包括戴威,非常强势的拒绝了滴滴的收购,而目前已经没有任何投资机构敢向ofo身上投钱,也没有任何厂商想要收购ofo这个烂摊子,要知道1600万用户的押金,对于任何一个企业来说都是不小的资金压力,而我们看到美团在收购了摩拜单车之后,依旧是维持了巨额的亏损,这已经成为整个行业的反面例子。

就如同大街上被5元贱卖的ofo小黄车一样,ofo如今在资本的眼里是一文不值,在更多巨头的眼里也是一个巨大的窟窿。

被用户抛弃的产品,还能自救吗?

对于ofo来说,如今更多的像是一个弃子,被多方放弃的产品,比如被此前投资者放弃包括滴滴等等,同时又被核心用户放弃,要知道1616万用户的挤兑让ofo难以为继,而被用户和投资人抛弃的产品,还能够通过什么方式自救?

这么一年多以来,我们可以看到ofo其实已经通过各种方式来回笼资金,比如通过p2p,可惜在2018年以及2019年整个行业的爆雷,让这条路已经堵死。其次则是广告方面,ofo一方面尝试车身广告,另一方面则在APP内部包括公众号来推广一系列的广告,但仍然是不尽如人意。最终ofo瞄准了电商,对于那些没退押金的用户,可以在折扣商城里面兑换相关的产品,包括此前推出的有桩模式,这两个项目可以看做是ofo最有能力回笼资金的项目。

可问题是已经失去信任的ofo,又如何能够让用户放心的再投入资金呢?

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